世界即时：扭亏！1 季度赚 9.3 亿，理想 6 月要卖三万辆，李想又暗怼了蓝山

"我们的销量会在 2 季度逐步往上爬坡，在 6 月交付 3 万这个目标。"5 月 10 日晚间，理想汽车 CEO 李想在理想一季度财报沟通会上如此表示。在过去的 4 月份，理想汽车销量为 25681 辆。而在一季度，该公司交付量为 52584 輛，同比增长 65.8%。销量的增长带来了营收上的改观再加上原材料价格的下降，理想在一季度实现了盈利大幅增长。

财报数据显示，理想汽车一季度营收 187.9 亿元，同比增加 96.5%，环比增长 6.4%。其中，汽车业务收入 183.3 亿元，同比增长 96.9%，环比增长 6.1%。不过，在毛利润率上，理想有所下滑，一季度其整体毛利率为 20.4%，其中汽车业务毛利率达到 19.8%，这比去年同期下降 2.6 个百分点，环比下降 0.2 个百分点。理想汽车解释，主要为两个季度之间产品组合的差异所致。除了汽车，理想在一季度的其他销售和服务收入为 4.59 亿元。

在一季度，理想汽车实现毛利 38.3 亿元，同比增加 77.0%，环比增长 7.4%。而其一季度的经营利润 4.05 亿元实现扭亏，而若按非美国公认会计准则其经营利润人民币 8.85 亿元。而在一季度净利润 9.33 亿元，去年同期为净亏损 0.109 亿元，环比增长 252.0%。2023 年第一季度的非美国公认会计准则净利润为 14.1 亿元，同比增加 196.4%，环比增加 46.1%。

值得一提的是，理想扭亏也与原材料价格的下降有直接关系。近期随着碳酸锂价格暴跌，多家车企都下调了售价，但理想并没有降价。而在去年碳酸锂价格上涨的时候，以增程产品为主的理想进行了价格上调。当时理想 ONE 搭载 40.5 kWh 的电池，涨价去高达 11800 元。而后推出的理想 L8 与之价格相近，电池包几乎相同。这个剪刀差之中，应该也给理想带来了一些利润空间。

(资料图片仅供参考)

实际上其他新势力毛利也有所改善，比如已经全系降价的零跑，在一季度营收下滑的背景下，其毛利率仍提升至 -7.8%，较 2022 年同期的 -26.6% 大幅度改善。由此来看，后续蔚来和小鹏的一季度毛利可能也会有相应的变化。

理想汽车在今年一季度研发费用 18.5 亿元，同比增加 34.8%，环比减少 10.5%，理想表示减少主要是基于新车项目的周期和进度。而与此同时，理想汽车在一季度的销售、一般及管理费用 16.5 亿元，同比增加 36.8%，环比增加 0.9%。截至一季度，理想现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为人民币 650.0 亿元，比 2022 年年末增长约 100 亿元。

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要提升市占率至 13%

尽管盈利了，但李想表示，现阶段盈利其实并不是最重要的事情，继续扩大市占率才是关键。

理想汽车预计第二季度车辆交付量为 76000 至 81000 辆，较 2022 年第二季度增长 164.9% 至 182.4%。预计收入总额为 242.2 亿元至 258.6 亿元，较 2022 年第二季度增长 177.4% 至 196.1%。李想表示，该公司的销量会在 2 季度实现逐步往上爬坡，最终可能在 6 月实现交付 3 万辆的目标。其表示在后续继续推动市占率在二季度提升到 13% ——目前其在国内 20 万元以上新能源品牌市场中的市占率约为 11%。

李想表示，从 5 月目前的销量来看，尽管当月是传统销售的淡季，但是订单量和交付都比 4 月表现好。其中，air 车型的到来带来了明显的增长，其表示该车型带来了约 20% 的增量。不过，李想的 L 系列车型目前也面临竞争对手强烈的进攻。针对这种情况，李想对此表现了有些 " 不屑 " 的态度。他说："L8 订单还在增长，越来越多的品牌参与竞争之中，我们领先的是有好处的，反而促进我们的增长。"

随后，李想还提到 2 个竞争对手，他称 "在我们的实际战败车中，（他们一个）最近在推广这款新车，但没有进入前 20 名，L8 最大对手，也就是排在第一的战败车型还是特斯拉 Model Y"。

除了特斯拉，这个未点名的车型应该是指魏牌的蓝山，该车今年 4 月上市的魏牌蓝山售价 27.38-30.88 万元，这款中大型 SUV 的无论是从定价、配置、空间布局等都直指理想 L8。蓝山在技术上搭载混联 DHT 技术，采用 1.5T+DHT+P4 插电式混动系统。当时，魏牌 CEO 陈思英在台上表示，蓝山是造车派向资本派的第一次反攻，7 年造车只是入门，32 年造车是大师。其还表示，" 蓝山比‘ 500 万以内最好的 SUV ’更好。"

据一些市场分析，蓝山上市后，其实初期表现还不错，并且也抢走了一些理想的潜在客户。

另外，在关于价格战的问题上，李想表示，产品未来不会有降价的打算。他认为，现在理想的产品系列早在上市之前做产品规划的时候就已经考虑好了价格区间，每个车都已经定在一个最有竞争力的级别之中，必须要慎重做长期考虑。"价格向上会有问题，向下也会有问题。" 李想说。按照这个表态，是否意味着理想后续也不会涨价？不过，从理想 ONE 之前的表现来看，涨价的可能是不会被堵死的。

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今年的四个重点工作

按照李想的介绍，今年理想有 4 个重点方向，这是理想后面三个季度的关键：其一是推动纯电产品的上市；其二是渠道建设；第三是补能体系；第四是智能驾驶。

按照规划，到 2025 年，理想将形成 1 款超级旗舰车型、5 款增程电动车型、5 款高压纯电车型的产品布局。李想表示，其纯电产品 W01 的上市没有推迟，按照计划理想的纯电旗舰车型在四季度发布，" 发布之后就会启动试驾，明年交付 "。在纯电产品上，理想也有并不打算做亏钱的买卖。李想说，高压纯电车型要实现和增程一个价格，同时获得和增程车相近的毛利率。

"理想汽车不论做增程还是纯电，核心目标是大规模替代燃油车，用户使用这辆车能够畅通无阻，所以建超充桩，在安全和便利上和燃油车一样。其次，不能把这个成本转嫁给消费者，让买到同级别中最有竞争力的产品。" 李想说。不过，怎么把纯电车型打下来，还是个难题。理想是否在纯电车型继续延续在 L 系列上的产品套路，通过这种套娃式产品思路来降低成本呢？

在销售渠道上，截至 2023 年 4 月 30 日，理想在全国已有 302 家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心 318 家。李想表示目前其产品销售最好的是在新一线城市，而 3-4 线城市会是以后重点拓展的方向。渠道策略有三个方向：1、只能摆一两辆车的店面会升级，以放置更多车辆；2、在市占率比较好的地方开综合店，以提升体验；3、在覆盖 3、4 线城市上，会在当地汽车城里面构建综合店。

"我们基本策略是和奔驰、宝马的方式是一样的，这些成熟的品牌已经验证了。" 李想说。这意味着新势力正逐步告别 " 颠覆 "，回归正常商业逻辑。除此之外，今年理想已经启动了商业流程升级，将大区管理制变为按省管理的模式，理想认为这提升了效率。"相对于四季度，我们单店产出、担任产出都有大幅度增加，从线索到订单转化率都有显著的提升。" 李想说。

而在补能体系上，理想计划在 2023 年底之前建设超过 300 个高速充电站，并将努力拓展其充电站网络至 2025 年的 3,000 个。

在智能驾驶上，理想预计于在今年二季度在其全栈自研的理想 AD Max 3.0 上开放城市 NOA 功能的 beta 测试，并争取在 2023 年底之前推送至全国 100 个城市。李想表示，理想汽车自研的 AD Max 3.0 摆脱了对高精地图的依赖，能够像人类司机那样实时地感知、决策、规划，并且这一服务已经能够在城市场景中应用。

据悉，理想 AD Max 3.0 的城市 NOA 将于本季度开始推送内测用户，到年底实现 100 座国内城市的推送。另外，与目前不少公司的智能驾驶软件收费模式不同，理想的 AD Max 3.0 的软件与服务将属于标配，包括城市 NOA 和高速 NOA 后期也不再另外收取费用。

理想今年的目标是实现营收千亿元，同时告别亏损。如果按照目前一季度的态势，其大概率能实现该目标。不过，第四季度的电动车上市能否成功才将真正关系到其未来。毕竟增程产品只是过度性的，理想需要在纯电上有更多的话语权，而不是被钉在 " 增程 " 的标签上。

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